6月26日，郑焦铁路正式运营，我省“米”字形高铁网一“点”绘就。这是高速列车行驶在郑焦铁路修武段上。

    2013年7月18日，由郑州开往欧洲的国际铁路货运首次班列，从郑州铁路集装箱中心站发车，目的地是德国汉堡。

    郑州机场二期工程即将通航，随着一系列工程通过验收，郑州机场正式迈入双跑道、双航站楼时代，一座现代化航空枢纽形象已经展现。

融入“一带一路”，交通互联是前提。

枢纽之地开始孕育又一次华丽转身。仰望苍穹，一条“郑州—卢森堡”货运航线架起“空中丝路”，形成覆盖亚太、横跨欧美的航线网络布局；俯瞰大地，一趟郑欧班列，沿“陆上丝路”，让河南激活丝绸之路经济带源头活水……

作为全国重要的综合交通枢纽和物流中心，河南充分发挥自身区域优势,提出“东联西进、贯通全球、构建枢纽”的新思路,打造“一带一路”的战略支撑点。

“空中丝路”通全球

空中架“新桥”，融入地球村。一条直线距离仅3600米的跑道，让地处内陆的河南与“一带一路”沿线国家建立起了越来越紧密的联系。

11月23日12时35分，由卢森堡国际货运航空公司执飞的波音747-8F全货机，再次飞抵郑州机场。这虽然是卢货航全货机第438次降落在郑州机场停机坪，但却是意义非凡的“一落”：11个月5.4万吨——意味着卢货航今年在郑州机场的货运量突破5万吨，提前超额完成了年度目标。

同时，卢货航取得了“4个第一”的好成绩：累计国际货运量、国际货运航线数、航班数量、国际通航点等多项主要指标均跃居郑州机场首位，为郑州航空港经济综合实验区打造国际航空货运枢纽做出了新贡献。

几万公里的铁路连接内陆，而几公里的跑道却可以通达世界。世界近了，一切都将变得不同。航空运输已不仅仅是一种交通运输方式，而是区域经济融入全球经济的最佳通道，逐渐成为经济发展的“发动机”。

从2014年1月14日完成股权交割，到同年6月27日成功首航；从最初的每周两个航班，到今年货运吞吐量突破5万吨……22个月的时间，“郑州—卢森堡”这条横贯中欧的货运“空中丝绸之路”，交出了亮眼的“成绩单”，而“双枢纽”发展模式也成为我省进一步扩大开放、建设覆盖全球货运网络的重要成果。

“新兴”与“发达”携手，优势就会倍增。截至目前，在“双枢纽”战略下，双方除了航线开辟、加密航班、建立国际货运网络、完成由1万吨到5万吨的飞跃之外，延伸开展了合资维修中心、合资货航、“新鲜卢森堡”3个重点项目的合作。

双赢的结果，是分享经济。河南航投通过与卢货航的合作，以郑州为中心，东联西进，开通多条洲际航线，贯通欧亚美三洲；以郑州航空港这个战略支点，撬动了全球的航空货运市场。而郑—卢“双枢纽”战略，也使一个中国内陆城市与欧洲中心的发达国家“捆绑”在一起，通过人流、物流、信息流、资金流深度融入全球经济。

“钢铁驼队”贯中欧

铁路线延伸，联通亚欧桥。放眼世界，“一带一路”上，郑欧班列呼啸而过，货运量、满载率、主营业务收入增速均位列中欧班列第一，架起一条连接亚欧的国际物流大通道。

12月4日，郑州国际陆港开发建设有限公司发布消息，今年郑欧班列开行班数已达150班，提前完成全年目标任务；总货值6.93亿美元，总货重6.02万吨，集货半径达2000公里，货源辐射长三角、珠三角、环渤海经济圈，分拨目的地覆盖欧洲、中亚地区20个国家105个城市。

古代丝绸之路的开辟，为世界文明交流史写下了浓墨重彩的篇章。今天，我国提出“一带一路”战略构想，以恢宏的大气魄再次点燃人们的梦想。开行郑欧班列，连接亚欧大陆，是河南积极融入“一带一路”国家战略的具体举措。

郑欧班列开行之前，河南对外开放面临一个巨大物流难题——没有“海运港”。汽车、工业丝、高档鞋帽服装、磨料、纺织品等货物出口欧美，先通过长途运送至华东、华南港口，再通过海运出境。

能不能向西走陆路？省委、省政府提出这个思路。摊开世界地图，从郑州一路向西，距欧洲的中心不过万余公里，且沿途各段多年前就有铁路相连。2013年7月18日，搭载41标箱的80601次郑欧首发专列从郑州铁路集装箱中心站发车，于8月2日顺利抵达德国汉堡，郑欧国际铁路物流大通道由此正式开启。

风神轮胎欧洲销售部部长陈磊算了一笔账，郑欧班列比海运节约运时20天左右，比空运节约资金近80%，为海外经销商节省至少50%的库存，“比空运便宜，比海运快捷，货物出口欧洲有了新选择。”

12月6日，郑州国际陆港公司再次传来好消息，经郑州和二连浩特两地海关、检验检疫、铁路部门协商，建立二连浩特出境线路快速通行监督机制，实现郑欧班列去程3小时快速通关。而明年，郑欧班列将达到每周去程4班、回程3班的常态化开行目标。

“新丝路”上架枢纽

建设丝绸之路经济带，是文明互鉴、合作共赢之策，也是重振丝路辉煌、书写崭新历史之举。担负起时代赋予的光荣使命，融入和建设丝绸之路经济带，河南具有得天独厚的条件和优势。

河南区位交通优势突出，拥有互联互通的天然条件。郑州航空港成为全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，以郑州为中心一个半小时航程可覆盖全国2/3的主要城市和3/5的人口；省会郑州是“全国铁路心脏”，拥有铁路“双十字”和“米”字形高铁网；四通八达的高速公路通车里程多年居全国首位……

沧海桑田，不论运输方式如何变得更加快速，不变的是那永恒的“丝路之魂”。“一带一路”战略构想提出之后，在广袤的中原大地上，“枢纽之城”的发展蓝图正在抓紧绘就。

今年以来，我省铁路发展实现客运、货运“齐头并进”，开启了高铁、普铁、城际、重载的“四铁联运”新时期。世界首条30吨轴重重载铁路——瓦日铁路（河南段）首次办理国际联运业务，成为我省“东联西进”拉长货运服务链条的又一具体体现。

布局全国，“米”字形高铁网络清晰呈现：郑徐高铁建设进入冲刺阶段、郑万高铁正式开工、商合杭高铁和郑合高铁即将开工建设……全省铁路营业里程已达5017公里，形成“三纵五横”国家干线铁路网主骨架。

以郑州为节点形成的“空中通道”也在不断延伸、辐射，国际、国内客货运航线不断增加，航线网络已覆盖亚、欧、美、澳四大洲，初步构建起了以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心，覆盖全球的航空货运网络。如今，郑州机场已拥有14家货运航空公司，开辟国际地区货运航线28条，周航班量达到78班。

此外，备受瞩目的郑州机场二期工程即将通航，郑州机场已经成为国内为数不多拥有双跑道、双航站楼的枢纽机场。根据计划，今年机场的货邮吞吐量将突破40万吨，跻身国际一流货运枢纽机场行列。

“作为‘一带一路’重要节点城市，‘连天接地’的综合交通枢纽正在从蓝图走向大地。航空港解决了世界通道问题，‘米’字形高铁网解决了区位交通优势问题。空中丝绸之路和地面高铁形成的‘双枢纽’是河南当前交通基础设施建设的王牌优势，对于促投资、稳增长发挥着重要的作用，成为全省经济发展的‘新引擎’。”省社科院副院长刘道兴如是说。

专家观点

河南的综合优势，特别是郑州的地理位置、区位优势，无法复制。新丝绸之路讲究快捷的运输方式。快捷通道就是铁路，特别是高铁，以及航空，这两条河南都具备。

——国际欧亚科学院院士、中国科学院地理科学与资源研究所研究员毛汉英

全国甚至全球大的生产流通企业要在中国布局，河南是首选。这是由物流配送的最佳半径决定的。因此，河南融入丝绸之路经济带具有先天优势和后天基础，是理所应当、毋庸置疑的。

——国际仓储与物流协会联盟轮值主席、中国仓储协会会长沈绍基

丝绸之路经济带为河南提供了一个难得的发展机遇，融入这条世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊，中原腹地骤然变身开放前沿，河南将更加有效地“走出去”！

——清华大学教授、清华大学国际传播研究中心主任李希光

郑欧班列是丝绸之路经济带的重要组成部分，这条连通境内外、辐射东中西的国际铁路物流大通道，加强了河南与哈萨克斯坦、俄罗斯等亚欧国家的经贸交流。

——哈萨克斯坦共和国驻华大使馆参赞马拉特·肯加塔耶